Железнодорожная катастрофа у Верещевки в 1944 году. Новые документы и перспективы установления всех обстоятельств. - История с 1917 по 1945 год. История партизанского движения - Каталог статей

Главная » Статьи » История с 1917 по 1945 год. История партизанского движения

Железнодорожная катастрофа у Верещевки в 1944 году. Новые документы и перспективы установления всех обстоятельств.

Авторы: Кукатов Андрей Владимирович, Кукатов Егор Андреевич

Опубликованно в сборнике : Научная конференция «История и археология Подесенья» (IX Заверняевские чтения).

До сих пор российская Википедия в статье «Железнодорожные происшествия в СССР» и в отдельной статье «Крушение на станции Верещевка» отмечает «железнодорожную катастрофу, произошедшую 24 марта 1944 года у станции Верещевка в Брянской области» как одну из крупнейших по количеству жертв – более 700 человек - в истории советских железных дорог.

До недавнего времени чуть ли не единственными источниками по данной катастрофе были две газетных публикации: статья Колдунова В. «Железнодорожная катастрофа» (Возвращение в прошлое) в дятьковской районной газете «Пламя труда» за 2 апреля 1998 года и вышедшая чуть позже в номере за 9-15 апреля 1998 года статья Владимира Полозова «Эшелон в никуда».

В обоих статьях была отмечена цифра «более 700 погибших». (1)

В публикации в газете «Пламя труда» отдельно отмечалось, что «только пять фамилий погибших установлено на сегодняшнее время. Обращения в различные инстанции, архивы ничего не дали. А ведь у людей были документы. Неужели это событие до сих пор под завесой секретности, если нигде не находят сведений о происшествии». (2)

В обоих статьях 1998 года отмечался один факт: большое количество погибших были военнослужащими РККА, «новобранцы и те, кто выписался из госпиталей». (3)

Схожим образом в двух статьях описывались и обстоятельства катастрофы: «..на одном из участков партизаны взорвали рельсы вместе с высокой насыпью, под которой по бетонной трубе протекал ручей. Образовалась плотина, и вскоре разлилось целое озеро. В спешке не стали спускать воду, а забили сваи в рыхлый грунт и построили шаткий деревянный мост…» Затем когда через мост последовал пассажирский поезд полотно не выдержало. Оно просело. Часть вагонов завалилась, полетела под откос», в воду. (4)

Как отмечается в статье дятьковской районной газеты в 1996 году «в память погибших у железной дороги был поставлен памятник». Надпись на памятнике гласит:

ЗДЕСЬ 24 марта 1944 года произошло крушение пассажирского поезда Вязьма-Брянск. Погибло 600 человек, большинство военных. Среди

погибших:

МАНЕШИН И.В.

ТИТКИНА О.Г.

ТИТКИНА Е.М.

ВОЛКОВА П.Д.

ЕРОХИНА А.И.

Вечная память погибшим! (5)

Обращают на себя внимание два обстоятельства: на памятнике в отличии от газетных статей указана другая цифра погибших «600 человек» вместо «более 700», а кроме того, несмотря на оговорку «большинство военных» в перечне из пяти фамилий указаны 4 женщины и лишь один мужчина.

Конечно, можно предположить, что на памятнике указали только имена местных погибших, но такое несоответствие цифр на памятнике количеству фамилий в 2015 году удивило журналистов брянского телевизионного проекта «Ленивый турист» и они сделав сюжет о верещевской катастрофе обратили внимание общественности на то, что неплохо было бы установить все имена погибших на Верещевке и установить им достойный памятник на месте их гибели, указав их имена.

Журналисты обратились за помощью в местные архивы, но как и в 1998 году их подстерегала неудача – никаких ответов об обстоятельствах катастрофы ими получено не было.

В этот момент обстоятельства этой загадочной катастрофы заинтересовали и меня с моим сыном и мы взяли на себя роль инвестигейторов этой аварии.

Упоминание в обоих газетных статьях «военнослужащих», погибших в аварии казалось определяло очевидную и достаточно простую перспективу установления имен погибших: сегодня все погибшие военнослужащие РККА значатся в базе ОБД-Мемориал, составленной на основе всевозможных официальных документов, хранящихся как в Центральном архиве Министрерства обороны (ЦАМО), так и в различных федеральных, региональных и ведомственных архивах.

Данная перспектива оказалась результативной, но только отчасти: обнаружились три имени погибших при катастрофе на Верещевке: старший лейтенант Гребеньщиков Николай Сергеевич (командир автомобильного взвода 1-ой железнодорожной бригады) (6), красноармеец Андронов Василий Ильич (стрелок 79-го полка, 24-ой дивизии войск НКВД по охране железных дорог), красноармеец Закин Ахметгалей (стрелок 79-го полка, 24-ой дивизии войск НКВД по охране железных дорог). (7)

Больше военнослужащих РККА, погибших в железнодорожной катастрофе на Верещевке в базе ОБД-Мемориал обнаружить не удалось.

Исходя из полученной на данном этапе информации обратил на себя внимание следующий факт: датой гибели военнослужащих в железнодорожной аварии у Верещевки указывалось 24 января, а не 24 марта, как указывалось в статьях 1998 года и на памятнике.

Представлялись возможными три варианта:

А.) Указана ошибочная дата в документах. Но здесь обращает на себя внимание тот факт, что гибель Гребеньщикова с одной стороны и Андронова с Закином с другой стороны фиксировались разными документами и в этих разных документах значилась одна дата – 24 января 1944 года.

Б) Нельзя было исключать вариант, что было 2 катастрофы – одна 24 января и вторая 24 марта. Хотя вероятность этого стоило признать невысокой, поскольку в обстоятельствах гибели Андронова в документах указывается «труп в воде не найден», то есть, обстоятельства гибели совпадают с тем, что мы знаем о верещевской трагедии.

В) Третий вариант напрашивается: на самом деле катастрофа в Верещевке произошла 24 января, а не 24 марта 1944 года, а информация на памятнике и в двух газетных публикациях неверная.

Дальнейший поиск привел нас в Российский Государственный архив Экономики (РГАЭ), где хранятся фонды Наркомата путей сообщения за 1944 год.

Первоначальный поиск в регистрационном журнале железнодорожных происшествий за 1944 год не дал результатов, но вот в фонде переписки наркомата с высшими партийными и государственными органами нашлись два документа прямо относящихся к катастрофе на Верещевке.

Народный комиссар путей сообщения Лазарь Моисеевич Каганович 24 января 1944 года докладывал в Государственный Комитет Обороны что «что 24 января т/года на мосту 180 клм перегона Куява-Дятьково, участка Фаянсовая-Брянск, произошло крушение пассажирского поезда №75.

Причиной крушения явилось обрушение краткосрочно восстановленного поверх взорванной трубы деревянного моста длиной 26 метров. Свайно-рамные опоры моста подмыло талой водой, скопившейся в загроможденном русле у моста.

На месте работают два восстановительных поезда и 500 человек рабочих. Работами руководят заместители начальника дороги т.Гуляев и т.Волошин.

Для детального расследования причин крушения и организации скорейшего восстановления моста, командированы на место начальник Центрального управления пути НКПС тов.Гаврилов и начальник управления военно-восстановительных работ фронта тов.Гаев». (8)

Отдельно в документе отмечается количество погибших и пострадавших: «При крушении убито 47 (цифра вписана от руки поверх другой нрзб), ранено 60 (цифра вписана от руки поверх другой нрзб) человека; разбито 4 вагона и 10 вагонов повреждено». (9)

В еще одном документе, оформленном 26 января 1944 года также за подписью Кагановича обращает на себя внимание тот факт, что количество погибших уменьшается по сравнению с первым документом, хотя казалось бы должно быть наоборот: «При крушении убито 28 человек и ранено 53 человека. Разбито 4 вагона, повреждено 10 вагонов и паровоз». (10)

Кроме того, в этом документе Каганович уже указывает на возможных виновников катастрофы: «Причиной размыва насыпи и крушения явилось допущение большого скопления воды (подпор воды до 8 м.) у временно восстановленного моста из-за отсутствия надзора со стороны дорожного мастера Булдыгина, начальника 18-й дистанции пути Дубоноса и мостового мастера Матвеева, не принявших мер к своевременному пропуску воды и по ограждению аварийного моста. Виновники крушения начальник 18-й дистанции пути Дубонос С.В., мостовой мастер Матвеев К.А. и дорожный мастер 5-го околотка Булдыгин А.С. арестованы. По имеющимся данным дорожный мастер Булдыгин находился на территории временно оккупированной немцами». (11)

Конечно, нужно иметь в виду, что характер аварии – затопление вагонов и людей – а также уровень качества учета пассажиров в военное время - не могли способствовать точности установления количества погибших и, конечно, здесь нужно продолжать поиски для того, чтобы установить точное количество погибших в верещевской трагедии. В частности тот самый Андронов, труп которого в воде не был найден вряд ли попал в число погибших, указанных в докладе Кагановича ГКО.

Но один вывод из найденных документов можно сделать: катастрофа у Верещевки абсолютно точно произошла 24 января, а не 24 марта 1944 года.

Конечно, это обстоятельство нужно учесть в следующих мероприятиях по мемориализации данной трагедии.

Хотелось бы также обозначить и возможные перспективы поисков документов, которые помогли бы установить более точно обстоятельства аварии и имена погибших.

Должен существовать ведомственный акт расследования причин железнодорожной катастрофы. К сожалению в фондах РГАЭ его пока не удалось обнаружить. Возможно может стать перспективным обращение в архив Московской железной дороги (преемницы Московско-Киевской железной дороги, существовавшей в 1944 году). Также возможно принесут результат поиски в фондах ГКО в РГАСПИ. Именно в этот орган обращался Каганович со своим докладом и вполне возможно ГКО как-то реагировал на этот доклад. Пока изучение второго тома (1944-1945) аннотированного каталога «Государственный Комитет Обороны. Постановления и деятельность», М., 2015 – к сожалению, не принесло результатов.

Возможно следы расследования удастся обнаружить в личном фонде Кагановича в РГАСПИ.

Есть перспектива и в изучении фонда 24 дивизии войск НКВД по охране железных дорог в РГВА.

Также перспективным может оказаться и обращение в архивы судебной системы. Судя по всему по данному факту проводилось судебное разбирательство и это дело может храниться в Брянском областном суде или Орловском областном суде. Запросы в судебные инстанции будут направляться авторами в ближайшее время.

Остается надеяться, что со временем, хоть и с большим опозданием, все обстоятельства верещевской трагедии станут известны общественности и будут должным образом мемориализованы.